Muitas pessoas que fazem logística aérea têm um entendimento bastante vago de consolidação. Um entendimento aproximado é que antes do carregamento, a carga será primeiramente carregada em um PMP/PMC principal de determinada especificação, depois disso toda a carga só poderá ser totalmente carregada na cabine da aeronave. (Semelhante ao contêiner de transporte). A carga será consolidada primeiramente no PMP/PMC com base em certas regras, depois disso todas as cargas só poderão ser carregadas na barriga da cabine da aeronave.
O PMP/PMC tem algumas especificações, incluindo PMC alto (318*244) e PMC curto (318*224), etc. Você pode encontrar facilmente esse tipo de conhecimento nos sites das companhias aéreas. Quanto aos requisitos PMP/PMC, depende do espaço que você precisa. Se você obtiver o PMC curto, a altura máxima pode ser de 1,6 m. (geralmente, o PMC curto pode ser carregado com carga 8-10 cbm, que depende de paletes ou caixas soltas), o PMP/PMC médio geralmente tem 2,4 M de altura para o cargueiro 747 e 1,6 M para o cargueiro MD11, dependendo do tipo de aeronave e dos diferentes requisitos da companhia aérea. O PMP/PMC é a ferramenta especialmente utilizada pelas companhias aéreas para recolher a carga, e cada PMP/PMC possui seu próprio número para que você possa acompanhar a carga nele.
A consolidação na verdade inclui a ação de embalagem, que é colocar a mercadoria em um ULD, ela seguirá algumas regras, por exemplo, a carga densidade muitas vezes é colocada na parte inferior acima do PMP/PMC, o volume de carga muitas vezes na parte superior acima a carga de densidade. O PMP/PMC curto/médio/alto e cada um tem um certo peso/cbm máximo. A equipe de carregamento consola toda a carga no PMP/PMC primeiro, depois cobre a carga com uma malha em arco para fazer um carregamento e descarregamento rápido durante o transporte. Deve equilibrar o peso/volume, e o número de rastreamento deve ser marcado na lista de carregamento. Com esta lista, a equipe irá mover o PMP/PMC de preparação para um local de engradado para carregá-lo no local determinado da aeronave. Principalmente, exceto alguns aviões muito pequenos que não possuem PMP/PMC, geralmente quase todas as aeronaves o possuem para carregar a carga.
Você não deve pensar que o embarque é um trabalho muito simples! consolidação não é apenas um trabalho físico, mas também um trabalho técnico! Um avião deve ser equilibrado para decolar. Como usar cada centímetro de espaço razoavelmente, como usar com precisão cada ULD/PMC e como combiná-lo para maximizar os benefícios exige que os trabalhadores estudem passo a passo na prática e, finalmente, formem uma especificação de operação refinada.