As taxas de frete de contêineres da China e da Ásia para as costas leste e oeste dos Estados Unidos aumentaram novamente, já que não houve sinal de desaceleração na demanda do consumidor americano por bens, de acordo com um novo relatório.
O serviço independente de inteligência de commodities (ICIS), um provedor global de inteligência de mercado, apontou em um relatório recente que o último relatório global de rastreamento portuário da Federação Nacional de Varejo (NRF) da Organização de Comércio dos EUA mostra que a taxa de transferência dos portos do país permanecerá alta e, em seguida, retornar ao crescimento normal no final deste ano.
A NRF disse que, mesmo após o feriado, os desafios da cadeia de suprimentos continuarão porque, embora o crescimento significativo das importações tenha se acalmado, o número ainda é alto.
Além disso, a variante Omicron “é um curinga que não apenas afetará a força de trabalho da cadeia de suprimentos, mas também promoverá mais importações novamente se os consumidores ficarem em casa e gastarem seu dinheiro em produtos de varejo em vez de sair”, disse a Federação.
De acordo com a freteos, uma plataforma de logística, o custo do frete de transportar um contêiner de 40 pés da China para a costa oeste dos Estados Unidos chegou a US$ 20.000 em agosto de 2021. Em 14 de janeiro deste ano, esse valor caiu para US$ 14.600, o que é mais de 10 vezes maior do que antes do surto, embora seja menor do que o pico do verão passado. Em fevereiro de 2020, antes do surto global, o preço era de cerca de US$ 1.200.
A taxa de operação de muitas fábricas no país e no exterior não está saturada, as docas estão fechadas e um congestionamento épico está sendo encenado. Nos últimos meses, dezenas de milhares de contêineres cheios de mercadorias importadas ficaram retidos nos portos dos EUA, e um grande número de navios fez fila no porto por semanas. O ICIS disse que 101 navios porta-contêineres foram registrados nos portos de Los Angeles e Long Beach em meados de janeiro.
Lars Jensen, especialista em transporte de contêineres, disse que o congestionamento na América do Norte se deteriorou significativamente recentemente, e os dados de 14 de janeiro mostraram uma forte deterioração nas condições do porto. “A julgar pelo status deles desde que começaram a fornecer essas atualizações em novembro de 2020, a situação na América do Norte é muito pior do que em qualquer momento nos últimos 14 meses”, disse ele em um post nas redes sociais.
Ao mesmo tempo, as autoridades portuárias de Los Angeles e Long Beach disseram que a consideração da "taxa de detenção de contêineres" dos dois principais portais continuaria sendo adiada. Eles acrescentaram que o número total de contêineres encalhados nos dois portos diminuiu 55% desde que o plano foi anunciado em 25 de outubro do ano passado.
A análise mostra que a obstrução da cadeia de suprimentos global e o descompasso entre oferta e demanda do mercado são as razões diretas para o aumento do frete marítimo global. Além disso, fatores como a redução da eficiência da operação do terminal, a escassez de mão de obra, o aumento acentuado dos custos de arrendamento de navios e contêineres e o aumento de custos causado pela contínua tentativa de soluções alternativas da cadeia de suprimentos também promoveram o aumento das taxas de frete.